Kombinierter Verkehr – zwischen Anspruch und Wirklichkeit

Das diesjährige Thema der Bahnkonferenz "Kombinierter Verkehr - Zwischen Anspruch und Wirklichkeit" spiegelte sich deutlich in den Fachbeiträgen und Diskussionsrunden hochrangiger Vertreter aus Politik und Wirtschaft gemeinsam mit Logistik- und Verkehrsexperten wieder. Resilienz, Versorgungssicherheit, die Krise als neue Realität und die ambitionierten Klimaziele stellen einerseits große Herausforderungen für den Schienengüterverkehr dar, bieten jedoch auch großes Potential wichtige Treiber einer Lösung zu sein. Mit der Wirklichkeit einer Energiekrise mit hohen Strompreisen und dem langwierigen und langsamen Ausbau der Schieneninfrastruktur konfrontiert, muten einige Lösungen jedoch auch nur schwer erreichbar an. Die Expertinnen und Experten sind sich einig: Wir brauchen mehr Dynamik bei Instandhaltung, Modernisierung und Ausbau der Schieneninfrastruktur. Dafür benötige es schnellere Planungs- und Genehmigungsverfahren sowie mehr denn je den festen politischen Willen, den Schienengüterverkehr mit seinen Potenzialen für Versorgungssicherheit und Nachhaltigkeit zu stärken und Kapazitäten zu schaffen.

Dr. Claudia Schilling, Senatorin für Wissenschaft und Häfen der Freien Hansestadt Bremen, zur Bedeutung von Klimaschutz im Güterverkehr mahnte, man dürfe neben den aktuellen energiepolitischen Herausforderungen die Anstrengungen zum Klimaschutz nicht vernachlässigen. „Im Bereich der Güterverkehre hat die Verlagerung der Transporte von der Straße auf die Schiene großes Potenzial, einen wesentlichen Beitrag zur Zielerreichung zu leisten. Die Pandemie hat kurzzeitig Rückschritte gebracht, die nun leider zur Frage führen, ob ein Ausbau der Schienenwege angemessen und notwendig sei. Das ist fahrlässig und gefährlich, denn die klimapolitisch unausweichliche Verlagerung von Verkehre auf die Schiene ist nur dann möglich, wenn die Infrastruktur schnell und in erheblichem Umfang ausgebaut wird. Wir haben für 30-jährige Planungs- und Umsetzungszeiträume keine Zeit mehr, wenn wir die Klimaziele erreichen wollen.“, so Dr. Schilling in Ihrer Begrüßungsrede in den Räumen der Handelskammer Bremen.

Michael Blach, Vorsitzender der EUROGATE-Gruppengeschäftsführung: „Die optimale Anbindung unserer Terminals an das deutsche und europäische Hinterland ist die Grundvoraussetzung für eine erfolgreiche Zukunft der Häfen. Dafür sind gut abgestimmte, schnelle und verlässliche Verbindungen und eine intakte Infrastruktur zwingend notwendig. Diese Infrastruktur muss stets bedarfsgerecht weiterentwickelt werden. Perfektionismus können wir uns dabei nicht leisten, sondern es braucht pragmatische Lösungen kombiniert mit einem Infrastrukturdenken für Morgen.“

Dr. Sigrid Evelyn Nikutta, Vorstand Güterverkehr der Deutsche Bahn AG: Schienengüterverkehr und Seehäfen gehören eng zusammen. Es ist so wichtig, dass die Transportketten stimmen. Das sehen wir gerade in diesen Zeiten. Und der Schienengüterverkehr stellt den wesentlichen Faktor in Deutschland und in Europa für die Resilienz der Lieferketten dar. Wir erleben eine Renaissance des Schienengüterverkehrs und wir erleben wie immer mehr auf die Schiene verlagert wird. Das ist unser Job, das zu organisieren und umweltfreundlich für uns alle zu realisieren.“ 

Friedrich Stuhrmann, Chief Commercial Officer der Hamburg Port Authority AöR: „Der Hamburger Hafen ist führend im maritimen Kombinierten Verkehr in Europa. 13 Prozent aller Schienengüterverkehre in Deutschland starten oder enden im Hamburger Hafen. Der Kombinierte Verkehr und der maritime Seehafenverkehr ist in den letzten Jahren stark gewachsen und verfügt darüber hinaus über weiteres enormes Wachstumspotenzial. Damit ist der Kombinierte Verkehr ein Eckpfeiler für die Versorgungssicherheit der Menschen und Unternehmen im Land und für den Wohlstand in unserem Land unverzichtbar. Darüber hinaus ist der Ausbau des Kombinierten Verkehrs und des Schienengüterverkehrs für eine erfolgreiche Verlagerung von Güterverkehren auf die Schiene und zur nachhaltigen Verkehrswende und damit zur Dekarbonisierung der Logistikketten elementar. Um diesem Anspruch gerecht zu werden bedarf es einem zügigen Ausbau der Schieneninfrastruktur. Auf der einen Seite um gleichzeitig auch die Optimierung der Nutzung der vorhandenen Infrastruktur durch Digitalisierung oder Optimierung der Abläufe.“ Für einen Modal Split Anteil von 25% des Schienengüterverkehrs bis 2030 müssen zudem Digitalisierungsprozesse vorangetrieben und wichtige Innovationen wie die Digitale Automatische Kupplung (DAK) und das Europäisches Signalsystem ETCS im Sektor umgesetzt werden. Auch die Kooperation zwischen den einzelnen Akteuren entlang der Logistikkette, auch länderübergreifend, wie die Harmonisierung von Rahmenbedingungen, die Koordination von Baustellenaktivitäten und Ausweichrouten sowie ein transparenter Austausch von Daten, seien essentiell um mehr Effizienz im Schienengüterverkehr zu erreichen.“

Alexander M. Till, Vorstandsmitglied CombiNet, betonte: „Für ein Binnenland wie Österreich ist die Anbindung über leistungsfähige Bahnen an die internationalen Seehäfen von essenzieller Bedeutung.“

Roger Mahler, Geschäftsführer METRANS Rail (Deutschland) GmbH: Es ist wichtig, dass wir in Deutschland mehr für den Güterverkehr machen, mehr für den gesamten Eisenbahnverkehr. Aber bevor wir mehr Güter auf die Schiene bekommen, müssen wir die Infrstruktur ausbauen, denn mit der derzeitigen Infrastruktur können wirk eine Steigerung um 20% bringen und auch keine 100%ige Steigerung beim Personen- und Fernverkehr. Also die Politik beim Wort nehmen und mehr für die Schiene in Deutschland machen. Denn Gut auf der Schiene ist besser.

Stefan Meyer, Prokurist & Gesamtleiter Intermodal Deutschland Kühne + Nagel (AG & Co.) KG: Ich glaube ein funktionierender Schienengüterverkehr ist eminent wichtig dafür, die Warenversorgung für die deutschen Unternehmen gewährleisten zu können. Umso besser die Kapazitäten da sind und es funktioniert, wird auch Deutschland funktionieren.

Peter Wolf, Geschäftsführer CMA CGM Deutschland GmbH: Die 6.Bahnkonferenz war erneut eine gelungene und gut organisierte Veranstaltung, bei der unter den Branchenvertretern Einigkeit über die Bedeutung des Verkehrsträgers Schiene und des Kombinierten Verkehrs herrschte. Konsens bestand auch hinsichtlich der dringend erforderlichen Instandhaltung, Modernisierung sowie dem Ausbau des Schienennetzes.
Die Veranstaltung machte jedoch auch noch einmal deutlich, dass sowohl der Weg dorthin als auch zur Optimierung des Kombinierten Verkehrs insgesamt noch viele Herausforderungen birgt, bei denen ein positiver Outcome nur durch ein gemeinsames Auf- und Eintreten aller Interessenvertreter, inklusive der politischen Entscheidungsträger, zu erreichen ist.

Michael Blach, Vorsitzender der Gruppengeschäftsführung EUROGATE: Die optimale Anbindung unserer Terminals an das deutsche und europäische Hinterland ist die Grundvoraussetzung für eine erfolgreiche Zukunft der Häfen. Dafür sind gut abgestimmte, schnelle und verlässliche Verbindungen und eine intakte Infrastruktur zwingend notwendig. Diese Infrastruktur muss stets bedarfsgerecht weiterentwickelt werden. Perfektionismus können wir uns dabei nicht leisten, sondern es braucht pragmatische Lösungen kombiniert mit einem Infrastrukturdenken für Morgen.

Der Leiter des Arbeitskreises (AK) Schiene, Sebastian Doderer, hofft, mit dem umfangreichen Programm der Konferenz wichtige Impulse für die Entwicklung des Seehafen-Hinterlandverkehrs auf der Schiene gegeben zu haben. Dass die Konferenz dieses Jahr wieder in Präsenz stattfinden konnte, unterstützte den Austausch. „Dieser Zuspruch, den die Konferenz auch nach 6 Jahren erfährt, zeigt, dass es diesen Redebedarf gibt und dass es ganz wichtig ist, diese Themen in einem solchen Rahmen zu diskutieren und zu adressieren. Die Themen sind dringlicher als je zuvor.“, schlossen die Geschäftsführende der Logistik-Initiative Hamburg, Carmen Schmidt, und Axel Mattern, Vorstand bei Hafen Hamburg Marketing (HHM).